为了仿制丰田4runner车型的赛弗项目，魏大军所在的长城汽车招兵买马，专门成立了汽车研究技术中心，现在里面已经有一百来名员工。
在长城汽车研究技术中心的大力攻关下，赛弗项目克服重重困难，终于如期上市。
搭配491qe多点电喷2.3l发动机，四驱底盘采用扭杆结构，离地间距高达230毫米，车架粗壮和超大后备箱面积，让其一亮相就赢得诸多关注。
5月18日，长城汽车在首都召开盛大的上市典礼，并且公布赛弗车型的最终售价。
“我们研究了中国汽车市场的现状，发现没有一款便宜的多功能越野车供消费者选择。因此，赛弗车型应运而生，作为第一款国产自主多功能cuv车型，相信其必将在市场上大放异彩。”
对于suv这类新兴起的车型，不同企业对其称呼不同，暂时没有一个通称。因此，魏大军为了与众不同，特意使用了在国内很少听见的cuv称呼。
“赛弗cuv的定价两驱版本是8.48万起，四驱版本8.98万！”
可以说，赛弗的定位还是非常精准，它还是瞄准10万以下的市场，这是中国消费市场中很大一块比重。
最大亮点就是售价8.98万，就能买回来一辆极强越野能力的汽车，吸引了许多硬派越野人士的关注。
尽管装配工艺不完善，但491qe发动机稳定可靠，长城赛弗cuv一上市就抢到不少市场份额，其中最明显就是挤占了原本首汽吉普bj2020的自留地。
为此长城汽车还挨了首汽的一记闷棍。
bj2020是首汽吉普自主汽车品牌卖得很不错的车型，但赛弗一上市销量就啪啪往下掉，玩越野的圈子很快就改投更大更实用的赛弗车型。
为了维护地区利益，首都车管所以赛弗产品配置外形和注册公告不符合为由，暂停了赛弗在首都的上牌。
这让长城汽车不得不改进了装配工艺，造出更精细的产品送到首都检验，为此耽误了首都市场将近半年时间，不过赛弗在其他地区的销售没有收到类似影响。
很快，赛弗cuv就取代皮卡，成为长城汽车最主要的利润来源。
“看来suv这块市场在国内还挺有发展前途，连长城的赛弗都如此好卖，我们的中华‘唐’前景很让人期待。”
长城赛弗的上市，自然引发了中华集团的关注。
s1项目在其两大设计师的考虑中，最终被命名为“唐”！
“中国文化以盛唐最为出名，我看叫唐就好。”
乔治说服了赵春雷，决定了s1就叫中华“唐”。
位于江州的生产线正在改造，将为中华“唐”的生产预留3万辆的产能，该车零部件已经招标完毕，在第三季度将择机上市。
不过由于工艺成本的不同，中华“唐”的售价应该明显高于赛弗，还将高于中华“秦”。
奇瑞挂着“上汽奇瑞”的尾标给风云轿车增加不少优势，尽管受到第二代中华“秦”的打压，但风云还是能保持月销量在5000辆左右。
风云轿车虽然给奇瑞带来了许多利润，但市场的成长空间已经看到天花道，每次跟中华集团对比，他总感到深深的差距。
“回去后我们也要启动suv项目研究，中华汽车的suv先行一步，我们很快也会追赶上他们。”
奇瑞汽车的老总詹夏秋看了后决心回去发展suv车型。
“你们的中华‘唐’是概念车型吗？量产后还会如此漂亮吗？”
有购买意向的参观者就此询问道，车展许多都是概念车，量产后就面目全非。
“基本是量产车型，年底前会在国内正式上市，我们保证不会让消费者失望。”
得知是量产型，许多有意购车的消费者就此持币待购，就为了等待中华“唐”的正式上市。
未上市就先火，通过首都车展，中华“唐”开始成为消费者年度最期待的车型之一。